Engranajes de punta de cigüeñal: los que giran todo desde el fondo

Lala Repuestos
30 jul
2 Min. de lectura

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Cuando una moto empieza a hacer ruido raro, el cliente suele pensar en lo de siempre: “¿Será el pistón?”, “¿Se aflojó algo del escape?”, “¿No será la cadena?”. Pero hay una parte clave que casi nadie menciona… hasta que se rompe: el engranaje de la punta del cigüeñal.

💬 “¿Y eso qué es?” Es el que conecta todo lo que tiene que girar adentro del motor. Si ese engranaje falla, no hay sistema que aguante.

🧩 ¿Qué hace este engranaje?

La punta del cigüeñal transmite el movimiento a componentes vitales como:

La bomba de aceite
El eje de balanceo
El árbol de levas (en algunos modelos)
El sistema de distribución

Es como el que pone en marcha toda la maquinaria interna. Si ese engranaje está gastado, mal alineado o roto… la cosa no gira como debería.

🔍 ¿Cómo detectar que está fallando?

Golpeteos internos que no desaparecen con el cambio de aceite.
Ruido “seco” o metálico al acelerar.
Desgaste prematuro en otras partes del motor.
Vibraciones fuera de lo común.
Y en casos extremos… ¡motor clavado!

💡 Consejo: Si el cliente ya cambió pistón, biela, válvulas o embrague y el ruido sigue… empezá a mirar más profundo.

🛠️ ¿Por qué es importante reemplazarlo a tiempo?

Porque este engranaje no trabaja solo: si se desgasta o daña los dientes, puede romper todo lo que tenga conectado. Y ahí, el arreglo se va a las nubes.

Una bomba de aceite que no gira, no lubrica.
Un eje que se frena, genera calor y desgaste.
Una distribución desincronizada… y chau válvulas.

📣 ¿Cómo se lo explicás al cliente?

Con ejemplos que le lleguen:

“Es como un engranaje de reloj: chiquito, sí… pero si se traba, el reloj se para entero.”

“Este repuesto no se ve, pero sin él, nada gira. Es el corazón del sistema.”

Y lo más importante: no se trata de cambiarlo por cambiarlo, sino de revisarlo cuando hay síntomas poco claros o problemas que persisten a pesar de otras reparaciones.

✅ ¿Qué tener en stock?

Engranajes de punta de cigüeñal reforzados o de calidad original.
Modelos más comunes: 110cc, 125cc, 150cc, y motos de trabajo.
Si es posible, kits con eje y engranajes complementarios.

🚨 Tip para repuesteros pro

Cuando alguien viene con un ruido que “nadie le puede encontrar”, ofrecé revisar este engranaje. Vas a quedar como un sabio del motor. No muchos lo hacen… y por eso vos te destacás.